五月色图 策略拉动车市增长，末端阛阓“价钱战”降温：汽车经销商开释“回暖”信号

21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 广州报谈五月色图

新能源商超店营销姿色百出，东谈主潮涌动，融入每一次阛阓残害激越；另一边，汽车经销商若何糊口不再是新的话题。

2025 年一季度负责收官，在"两新"策略的抓续鼓吹下，车企新车投放与促销力度加大，新能源车成为春季乘用车阛阓规复的主要驱能源，第一季度车市呈现超预期"开门红"。车市升温，残害需求进一步开释，"中国汽车经销商库存预警指数打听"夸耀，3 月中国汽车经销商库存预警指数为 54.6%，同比下落 3.7%，环比下落 2.3%。参加 2025 年以来，汽车经销商库存预警指数已是一语气第二个月下落，开释出"回暖"信号。

诚然在常态化的"价钱战"下，汽车经销商糊口压力仍然较大，但面对复杂多变的局面，汽车经销商正通过转型升级、降本增效、蔓延售后就业等拓展糊口空间，勤恳寻找前程。 

燃油车、新能源品牌网罗"此消彼长"

伴跟着一季度车市的回升，经销商糊口情况也同步"回暖"。永恒来看，诚然 4S "退网潮"仍在连接，但新能源品牌网罗在保抓增长。

4 月 10 日，中国汽车畅通协会副通知长郎学红在解读《2024-2025 年度中国汽车畅通行业发展申报》时暗示，为止 2024 年底，我国汽车 4S 网罗限度为 32878 家，较上年减少约 2.7%；2024 年汽车 4S 网罗退网 4419 家。其中，退网 4S 中自主品牌占较大比例，达 65%，主要由于传统燃油车品牌及新能源品牌云度、哪吒等优化网罗；联合品牌则近乎全线减弱，占退网比例 29%；豪华品牌退网占比 6%。

" 4S 网罗虽举座减弱，但里面却此消彼长，减弱聚拢体当今非新能源品牌上，新能源品牌的网罗仍保抓增长。"郎学红暗示，为止 2024 年底，含燃油车的传统品牌 4S 店计算 25108 家，占比 76%，较上年减少 8.4%；新能源孤立品牌 4S 店计算 7770 家，占比 24%，较上年增长 22.1%。

跟着末端阛阓新能源浸透率胁制升迁，在报废更新、以旧换新疏导新能源免征购置税等普惠托底配景下，新能源强势增长的情况连合车市，同步映射到渠谈界限，一些传统燃油车经销商退网，运转投靠新能源。

中国汽车畅通协会发布《2024 年世界汽车经销商糊口状态打听申报》（以下简称《申报》）夸耀五月色图，受新车业务失掉牵累，经销商大面积"退网潮"袭来，4S 门店从传统豪华投靠自主新豪华，告别"躺赚"期间，经销商"放血式"计较背后是东谈主员的大幅收编，跳槽到新能源品牌卖车似乎显得愈加容易一些。

在期间缩影下，收入砍半、压力重大成为广博局面。一位从业多年的传统豪华 4S 店销售东谈主员告诉 21 世纪经济报谈记者："情况大不如以前，每个东谈主王人在早作念筹划。"在传统经销商门店有一定警戒的销售东谈主员，在选拔新的责任契机常常常看向更多自主新能源品牌，尤其是理念念、问界等"新豪华"品牌，待遇较好，品牌趋向清晰，因此更受迎接。

《申报》夸耀，新能源孤立品牌 4S 店在新车、售后和金融保障的毛利孝敬差别为 21.5%、51.3% 和 15.6%；新能源汽车孤立品牌经销商（代理商）的新车销售业务证据出了相对较好的盈利智力。

销售东谈主员转向新能源的"常人物"花式，是大期间产业变迁下的"缩影"，向新能源汽车品牌押注投资也成为经销商集团发展要点，以一汽奥迪经销商为例，2024 年堕入多半退网、翻牌，与奥迪仳离，转而投靠问界等自主新能源品牌，从"老豪华"向"新豪华"回身。

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新能源汽车品牌向传统经销商门店抛出"橄榄枝"，成为后者抓续"放血"计较下可尝试翻身的契机。但在品牌"洗牌"进行时，新能源并非系数的救命稻草，有业内东谈主士告诉 21 世纪经济报谈记者，新能源转型自身不可确保经销商的糊口，经销商需要勾通阛阓需求、居品竞争力、商务策略等全研究量以增强抗风险智力。

以 2024 年深陷糊口泥潭的哪吒汽车为例，因无力保障经销商的职权在近日被声讨，世界 300 多家哪吒经销商中的 20 家代表麇集哪吒桐乡工场，"多门店按厂家的条目打全款几百上千万，但车一辆王人莫得发出。有的经销商为了买车贷款担保，当今正被银行追债客户告状"，针对上述状态向哪吒"要钱"。

在新能源阛阓终局不决的"决赛"前夕，针对经销商投靠新能源求生，郎学红忽视"入局要严慎选拔品牌，在安谧自身现有上风的前提下进行渐进式转机。"

压力尚存，站在"十字街头"寻找新锚点

2024 年在汽车报废更新和置换更新策略的拉动下，汽车残害徐徐回暖，全年乘用车国内零卖量 2289.2 万辆，同比增长 5.5%。  2024 年汽车经销商的盈利比例为 39.3%，抓平比例为 19%，失掉比例为 41.7%，较 2023 年的 43.5% 有所收窄。

策略带动结束保量，让经销商得以喘气。打听效果夸耀，2024 年汽车经销商的总体散逸度得分为 75.6 分，较上年有所升迁。主要收货于厂家积极反应国度及场所政府的报废更新和置换更新策略，罗致包括披发价钱折让补贴、裁汰销量筹划、放开窥伺等措施，一定进度上缓解了经销商靠近的计较压力，改善经销商盈利状态。但受新车业务失掉牵累，汽车经销商糊口压力尚未显赫改善。

在"价钱战"的裹带下，汽车阛阓的竞争愈发热烈。参加 2025 年第一季度，在国度两新策略鼓吹下，"价钱战"虽相对祥和，但年款增配、转机车主职权等隐形优惠措施数不胜数，关于经销商来说，价钱竞争照旧热烈。战场中除了"主角"新能源车企，传统豪华品牌也祭出更为激进的价钱策略，"五折豹""六折虎"后紧跟的，是价钱大幅跳水的 BBA，联合品牌企图以"一口价"攻略阛阓，来看护现有的阛阓份额。

相较于自主新能源品牌，传统豪华与联合的降价策略愈加浅薄、平直，且肆意，价钱下行的压力，则需要由厂家和经销商共同分管。最终导致末端销售价钱远低于批售价钱，价钱倒挂幅度严重。

面对阛阓复杂多变的费劲局面，站在"十字街头"的汽车经销商通过转型升级、降本增效，蔓延售后就业等拓展糊口空间，凭借对用户的摸索运转向"就业商"转动，运转通过加码售后、金融、二手车等愈加"吸金"的业务，缓解计较压力，升迁利润，要点业务围绕"卖车"运转扩散，拓展第二增长弧线。

据统计，2024 年汽车经销商在售后板块的收入占总收入的 11.4%，同比升迁了 1.6 个百分点；金融板块收入占总收入的 5.9%，同比升迁 2.3 个百分点。在毛利组成中，新车、售后和金融保障的毛利孝敬差别为 -17.7%、61.6% 和 38.0%，售后就业毛利孝敬略有增多，金融保障毛利孝敬大幅增长。

中国汽车畅通协会方面告诉记者，为获得更多利润，大中型汽车经销商集团平庸罗致集团建钣喷中心，聚拢开展钣喷业务，罗致两个及以上品牌店分享维修局面设备东谈主员，以此来检朴本钱；同期，让传统售后业务得以蔓延，开展包括零部件外采、配件及用品外售、开展好意思容改装等在内的业务，以此赚钱。

即即是豪华品牌经销商，以及大型经销商集团也无法保抓高作风，除了自身计较品牌的维修与崇拜，据从业东谈主员显现，大部分门店也会接受外部品牌的售后就业，进一步提高收入。《申报》中也提到，2024 年，为非本店销售品牌车型提供售后就业的经销商占比已超四成。

加之新能源汽车阛阓的快速扩大，部分经销商将维修车间部分面积出租给新能源汽车自营品牌，以隐秘本店的部分计较本钱。

"新车销售断然不再是惟一的客户触达阶梯。"经销商龙头中升集团曾在财报中暗示，高质地的二手车业务、全品牌运营的维修钣喷就业、汽车清洗好意思容就业、车险续保就业等王人已结束品牌自营，将抓续升迁中升品牌在客户中的重量。

涨价卖车的"躺赚"期间夙昔，糊口狂躁下，经销商亟需找到新的利润增长点。黎庶涂炭中，经销商的盈利结构悄然生变，二手车、售后等"角落业务"似乎成为更为矜重的业务板块。

乘着策略东风，车市增长，"价钱战"降温，经销商开释"回暖"信号五月色图，借力新能源为新的锚点，压力尚存下转型寻求利润新增点，汽车经销商的"春天"还有多远？